Yerli ağır hizmet tipi araç dişli çeliği

ülkemin dişli çeliği temel olarak teknolojinin tanıtılması sürecindeki ulusal ihtiyaçları ve yerelleştirme gereksinimlerini karşılamamaktadır ve ağır vasıtaların şanzıman dişlisi ve orta ve ağır vasıtaların arka aks dişlisi için çelik henüz geliştirilmemiş ve üretilmemiştir. Yerli ağır vasıtaların statükosunun analizine göre, aşırı yüklenme ve kötü yol koşullarının iki sorunu daha ciddidir ve kısa sürede üstesinden gelinemez. Bu, dişlilerin genellikle daha fazla aşırı yük ve darbe yükü taşımasını sağlar. Aşırı yük darbe yükü yorgunluk ve kırılma stresi arasında yatıp gider. Dişlilerin hizmet ömrü üzerinde büyük bir etkiye sahiptir ve genellikle erken vites arızalarına neden olur. Bu açıdan bakıldığında, büyük modüllü ve ağır hizmet tipi otomobil dişlileri için Cr-Ni veya Cr-Ni-Mo serisi çelikler seçilmelidir. Örneğin, Alman 17CrNiM06 çeliği en iyisidir ve yerli olarak üretilen 20CrNi3H ve 20CrNiMoH çelikleridir. Yüksek güçlü motorların ortaya çıkması, yeni Cr-Ni-Mo serisi dişli çeliklerinin geliştirilmesini ve uygulanmasını teşvik etti. Yeni dişli çeliği gibi 20CrNi2Mo, 17CrNiM06. FAW Group'un bir otomobil modifikasyon şirketi, motorla eşleşen yüksek güçle karakterize edilen yeni bir kamyon aksı türü geliştirdi. Dişlinin hizmet ömrünü sağlamak için, dişlinin malzemesine ve kalitesine daha yüksek gereksinimler yerleştirilir. 22CrMoH çeliktan yapılmış arka akstaki aktif eğim dişlisi kullanım sırasında erken arızalanır ve hatta ciddi durumlarda dişleri kırar. Isıl işlem açısından, dişli malzemelerinin ısıl işlem süreci bazen yeterince kararlı olmadığından, bazı dişlilerin etkili sertleşme tabakası yeterli değildir ve dişli çekirdeğinin ve yüzeyinin sertliği düşüktür. Bunlar, dişlinin erken arızalanması için ana nedenlerdir. Ayrıca, Cr kolayca sızmış katmanın mekanik özelliklerini bozan intergranular ağ karbürleri oluşturur. Analiz, dişli tekerleğinin diş çekirdeğinin sertliği düşük olduğunda, geçiş tabakasının plastik deformasyonunun karbürize tabakada aşırı strese neden olacağını ve bunun da karbürize tabakada çatlakların oluşmasına yol açacağını ve son olarak tüm dişli dişini kıracağını buldu. Bu nedenle, "Steyr" otomobil aksının arka aksının aktif eğim dişlisi için 20CrNi3H çeliği kullanmanın iyi sürüş etkisine göre, dişlinin etkili sertleştirilmiş katman derinliğinin 1.8 ~ 2.2mm ve dişli tekerleği diş merkezinin sertliğinin 38 ~ 45HRC olduğundan emin olmak gerekir. Dişlinin yüzey sertliği 60 ~ 64HRC, karbür 1 ila 3 arasındadır ve sansar ve tutulan austenit 1 ila 4 arasındadır. Bu, dişlinin hizmet ömrünü% 30 ila% 40 artırabilir.