Gelişmiş yabancı modellerin piyasaya sürülmesiyle birlikte, çeşitli dişli çeliklerinin yerlileştirilmesi ülkemin dişli çeliğini yeni bir seviyeye getirdi. Alman Cr-Mn çeliği, Japon Cr-Mo serisi çelik ve Amerikan SAE86 çeliği orta ve küçük modül dişli çeliklerinin gereksinimlerini karşılar. Bazı yerli kamyon dişlileri Amerikan markası SAE882H çelik kullanır, örneğin 8t ve 10t köprü eğim dişlileri SAE8822H kullanır, Bu çeliğin ana kimyasal bileşimi (kütle fraksiyonu, %) 0.19 ~ 0.25C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35 Si, 0.35 ~ 0.75Ni, 0.35 ~ 0.65Cr, 0.30 ~ 0.40Mo'dur. Literatür, sertleşebilirliği kontrol etmenin dişli bozulması sorununu çözmenin anahtarı olduğuna inanmaktadır. Bozulmayı azaltmak için, 4HRC'nin altında Jominy sertleşebilirlik bant genişliğine sahip H çeliği kullanılmalıdır. Isıl işlemden sonra H çeliğinden yapılmış dişlilerin hassasiyeti (temas alanı) normal çelikten% 70 ila% 80 daha yüksektir ve servis ömrü uzar. Bu nedenle, endüstriyel olarak gelişmiş ülkeler art arda karbürize alaşımlı yapısal çeliğin sertleşebilirlik bölgesini şart koşmuşlardır. Sertleşebilirlik bölgesini gerektiğinde çok dar bir aralıkla (4 ~ 5HRC) sınırlandırın. 1) Almanya'da sipariş verirken, çeliğin sertleşebilirliğinin belirli bir aralıkta olması gerekebilir veya çeliğin sertleşebilirliği daraltılabilir. 17CrNiM06, yüksek modüllü ve ağır hizmet tipi otomobil dişlileri üretmek için çok uygundur. Bu çeliğin ana kimyasal bileşimi (kütle fraksiyonu, %) 0.15 ~ 0.20C, 0.40 ~ 0.60Mn, 1.50 ~ 1.80Cr, 0.25 ~ 0.35Mo, 1.40 ~ 1.70Ni'dir. Bu çelik benim ülkemde üretildi ve kullanıldı. Literatür, 17CrNiM06 çelik dişlinin karbürizasyon işleminde, karbürizasyonun sonraki aşamasında karbon potansiyelini uygun şekilde azaltırken, karbürizasyon sonrası soğutma oranının artırıldığına ve hava soğutmasının büyük karbürlerin oluşumunu önlemek için hava soğutmasına ve daha sonra 630cC Temperlemede yüksek sıcaklığa, alaşımlı karbürlerin bir kısmını çökeltmek için değiştirildiğine inanmaktadır. ikincil ısıtma ve söndürme sırasında tutulan östenit miktarını 820 ° C'de azaltmak ve son olarak daha iyi bir metalografik yapı elde etmek için. 2) Avusturya'daki "Styer" ağır hizmet kamyon fabrikası, 7HRC sertleşebilirlik bant genişliği gerektirir. 3) Japon orta ve ağır hizmet kamyonları, "Hino" markası KB222 9t kamyonlar ve "Nissan" markası CKL20DD 8t kamyonlar gibi, ülkemde yerli olarak üretilen 20CrMnMoH ve 22CrMoH çeliklerine eşdeğer olan SCM420H ve SCM822H çelikleri gibi şanzıman dişlileri ve arka aks dişlileri için Cr-Mo serisi çelikleri yaygın olarak kullanır.
Bu tür çelik yüksek sertliğe sahiptir. Belirli bir aralıkta, sertleşebilirliğin artmasıyla dişlinin bükülme yorulma ömrü artar. Literatür, Changchun FAW'ın "Jiefang" marka 9t kamyon arka aks dişlilerini üretirken, grup II sertleşebilirliğe sahip çelik kullansa bile 20CrMnTiH çeliği kullanmaya başladığına işaret etti. Araç kullanımdayken, arka akstaki sürüş ve tahrikli eğim dişlileri erken hasar görecektir. Bu nedenle, daha yüksek sertliğe sahip Ct-Mo çeliği seçilmelidir. Ana bileşimi Japon SCM822H dişli çeliğini ifade eder. Bu çeliğin ana kimyasal bileşimi (kütle fraksiyonu, %) şudur: 0.19 ~ 0.25C, 0.55 ~ 0.90Mn, 0.15 ~ 0.35Si, 0.85 ~ 1.25Cr, 0.35 ~ 0.45Mo. Çelik fabrikası ile pazarlık ettikten sonra, otomobil dişlilerinin gereksinimlerini karşılayan J9 = 36 ~ 42HRC sertleşebilirlik indeksi ile yeni bir yerli olarak üretilen çelik sınıfı 22CrMoH üretildi. Bununla birlikte, bu çeliğin işlem performansı zayıftır ve izotermal tavlama işleminden sonra dişli çatallama boşluğu kesilebilir. Sertlik 156-207HB ve metalografik yapı proeutectoid ferrit + sözde-eutectoid pearlite'dir. Bu çeliğin sertleşebilirliği yüksektir. Normal normalleştirme granül bainit üretmek kolaydır. Granül bainit görünümü kesim için son derece elverişsizdir. Sadece aletin hizmet ömrünü büyük ölçüde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda anormal yapının ortaya çıkması nedeniyle, metalografik yapının inhomogeneity'si nedeniyle, dişli ısıl işlem bozulması sonunda artacaktır. 4) Amerikan otomobil üreticileri, parçaların güvenilirliğini ve dayanıklılığını artırırken üretim maliyetlerini düşürmeye çalışıyorlar. Bu, ürün geometrik boyutlarında ve mekanik özelliklerde yüksek derecede tutarlılık gerektirir. Isıl işlem görmüş parçalar için ürün performansının tutarlılığını artırmak için, söndürmeden sonra parçaların sertliğinin dağılma derecesini azaltmak gerekir, bu da çeliğin sertleşebilirlik bandının genişliğiyle doğrudan ilgilidir. Dişli çekirdeğinin sertliğinin tutarlılığı, ısısal arıtmanın bozulmasını azaltacak, böylece dişlinin doğruluğunu artıracak ve dişlinin yüzeyindeki artık basınçlı stres dağılımını daha düzgün hale getirecektir. Amerikan kamyon şanzıman dişlileri ve arka aks sürüş eğim dişlileri SAE8620 çelik ve SAFA820 çeliktan yapılmıştır. Amerikan SAE8620H, SAE8822H ve diğer çelik kaliteleri de ülkemde (Baosteel Group Shanghai Steel No. 5 Fabrikası vb.) orta hizmet tipi kamyon şanzıman dişlileri ve arka aks eğim dişlileri için üretilmeye ve kullanılmaya başlandı.
