Tarih
Keşfedilmemiş Antik Yunan Dişli Aygıtı
In the West, in 300 BC, the ancient Greek philosopher Aristotle described the problem of using bronze or cast iron gears to transmit rotational motion in "Mechanical Problems". The famous Greek scholars Aristotle and Archimedes have studied gears. The famous Greek inventor Gutisibios evenly inserted pins on the edge of the circular table to make it mesh with the pin wheel. He applied this mechanism to engraving. This is about 150 BC. In 100 BC, Herron, the Alexandrian inventor, invented the odometer and used gears in the odometer. In the 1st century AD, a gear transmission was also used in the waterwheel mill made by the Roman architect Pidobis. By the 14th century, gears began to be used in clocks.
Savaşan Devletler döneminin sonunda demir bronz dişliler
In the early years of the Eastern Han Dynasty (1st century AD), there were herringbone gears. The guide car and the Jili drum car that appeared in the Three Kingdoms period have adopted a gear transmission system. The water-rotating continuous mill invented by Du Yu in the Jin Dynasty transmits the power of the water wheel to the stone mill through gears. The earliest record of the gear transmission system in the history books is the description of the armillary sphere made by Xing Yi and Liang Lingzhan in the Tang Dynasty in 725. The water transport instrument elephant table (see ancient Chinese timepieces) made in the Northern Song Dynasty used a complicated gear system. In the Ming Dynasty Mao Yuanyi's "Wu Bei Zhi" (written in 1621) recorded a rack and pinion transmission. An iron ratchet gear was discovered in the ruins of the ancient city of Anwuji, Hebei, excavated in 1956. The diameter of the wheel is about 80 mm. Although it is incomplete, the iron quality is better. After research, it is confirmed that it is the end of the Warring States period (3rd century BC). Products from the Western Han Dynasty (206 BC to 24 AD). Bronze spine gears were unearthed in Changjiaya, Yongji County, Shanxi Province in 1954. With reference to the artifacts unearthed in Tongkeng, it can be concluded that they are the relics of the Qin Dynasty (221-206 BC) or the early Western Han Dynasty. The wheel has 40 teeth and the diameter is about 25 mm. Regarding the purpose of the ratchet gear, no written records have been found so far, and it is speculated that it may be used for braking to prevent the axle from turning backwards. A pair of bronze herringbone gears were unearthed in Hongqing Village, Chang'an County, Shaanxi Province in 1953. Based on the analysis of the tomb structure and the tomb objects, it can be determined that the pair of gears came from the early Eastern Han Dynasty. Both wheels have 24 teeth and a diameter of about 15 mm. The same herringbone gear was also found in Hengyang and other places. 1
Gear transmission structure diagram in "Wu Bei Zhi"
1694 gibi erken bir tarihte, Fransız bilim adamı PHILIPPE DE LA HIRE, ilk olarak involütün diş profili eğrisi olarak kullanılabileceğini öne sürdü. 1733'te Fransız M.CAMUS, dişli dişinin temas noktasının ortak normalinin merkezi hat üzerindeki düğümden geçmesi gerektiğini önerdi. Bir yardımcı anlık merkez hattı, büyük çarkın ve küçük çarkın anlık merkez hattı (adım dairesi) boyunca tamamen yuvarlandığında, yardımcı anlık merkez hattına sabit bir şekilde bağlanan yardımcı diş profili, büyük çarkta ve küçük çarkta iki diş profili oluşturur. teker. Eğriler birbirine eşleniktir, bu CAMUS teoremidir. İki diş yüzeyinin birbirine geçme durumunu dikkate alır; temas noktasının yörüngesinin modern konseptini açıkça ortaya koymaktadır. 1765'te İsviçreli L. EULER, içe kıvrık diş profilinin analitik çalışması için matematiksel temeli ortaya koydu ve diş profili eğrisinin eğrilik yarıçapı ile birbirine geçen bir çift dişlinin eğrilik merkezi arasındaki ilişkiyi netleştirdi. Daha sonra SAVARY bu yöntemi daha da tamamladı ve EU-LET-SAVARY denklemi oldu. İnvolüt diş profili uygulamasına katkısı ROTEFT WULLS'dir. Merkez mesafesi değiştiğinde, sarmal dişlinin sabit açısal hız oranı avantajına sahip olduğunu öne sürdü. 1873'te Alman mühendis HOPPE, basınç açısı değiştiğinde farklı sayıda dişe sahip dişlilerin dolambaçlı diş profilini önerdi ve böylece modern vites değiştirme düşüncesinin temelini attı.
19. yüzyılın sonunda, üretken dişli kesme yöntemi ilkesi ve bu ilkeyi dişlileri kesmek için kullanan özel takım tezgahları ve aletlerinin ortaya çıkması, dişli işlemeyi daha eksiksiz hale getirmiş ve kıvrımlı diş profili büyük avantajlar göstermiştir. Dişli kesme aleti, dişli kesme sırasında normal geçme konumundan hafifçe hareket ettirildiği sürece, karşılık gelen kaydırılmış dişli, standart bir aletle takım tezgahında kesilebilir. 1908'de İsviçreli MAAG, yer değiştirme yöntemini araştırdı ve dişli şekillendirme makinesini üretti. Daha sonra, İngiliz BSS, Amerikan AGMA ve Alman DIN, arka arkaya dişli deplasmanı için çeşitli hesaplama yöntemleri önerdi.
Erken Han Hanedanlığı Döneminde Bronz Balıksırtı Dişlisi
In order to increase the service life of the power transmission gear and reduce its size, in addition to improvements in materials, heat treatment and structure, the arc-toothed gear has been developed. In 1907, the British FRANK HUMPHRIS first published the arc tooth profile. In 1926, ERUEST WILDHABER obtained the patent right for the arc tooth profile helical gear. In 1955, the Soviet Union's M. L. NOVIKOV completed the practical research on arc toothed gears and won the Lenin Medal. In 1970, the engineer of ROLH-ROYCE company R． M. STUDER has obtained a US patent for double circular arc gears. This kind of gear has been paid more and more attention to by people, and it has played a significant role in production.
Dişliler birbiriyle iç içe geçebilen dişli mekanik parçalardır. Mekanik şanzımanda ve tüm mekanik alanda yaygın olarak kullanılırlar. Modern dişli teknolojisi şu düzeye ulaştı: dişli modülü 0.004 - 100 mm; 1 mm'den 150 metreye kadar dişli çapı; iletim gücü 100,000 kilowatt'a ulaşabilir; dönüş hızı dakikada yüzbinlerce devire ulaşabilir; en yüksek çevresel hız 300 metre/saniyeye ulaşabilir.
Üretimin gelişmesiyle birlikte dişli çalışmasının düzgünlüğüne değer verildi. 1674'te Danimarkalı astronom Romer ilk olarak düzgün çalışan bir dişli elde etmek için diş profili eğrisi olarak bir episikloid kullanmayı önerdi.
18. yüzyıldaki sanayi devrimi sırasında dişli teknolojisi hızla gelişti ve insanlar dişliler hakkında çok fazla araştırma yaptı. 1733'te Fransız matematikçi Kami, diş profili ağlarının temel yasasını yayınladı; 1765'te İsviçreli matematikçi Euler, diş profili eğrisi olarak involütün kullanılmasını önerdi.
Dişli azdırma makineleri ve dişli şekillendirme makineleri, 19. yüzyılda yüksek hassasiyete sahip dişlilerin seri üretimi sorununu çözmek için ortaya çıktı. 1900 yılında Profort, dişli azdırma makinesi için helisel dişlileri dişli azdırma makinesinde işleyebilen bir diferansiyel cihazı kurdu. O zamandan beri, dişli azdırma makinesi popüler hale geldi ve üretken yöntemin dişlilerin işlenmesinde ezici bir avantajı var. Involute dişliler en yaygın kullanılan dişli haline geldi. .
1899'da Rasche ilk olarak vites değiştirme şemasını uyguladı. Değiştirilen dişli, yalnızca dişli dişlerinin alttan kesilmesini önlemekle kalmaz, aynı zamanda merkez mesafesine uyum sağlayabilir ve dişlinin-yük taşıma kapasitesini iyileştirebilir. 1923'te American Wild Haber ilk olarak dairesel yay diş profiline sahip bir dişli önerdi. 1955'te Sunovykov, dairesel ark dişlisi üzerinde -derin bir çalışma yaptı ve daha sonra dairesel ark dişlisi üretimde kullanıldı. Bu tür dişli çarkların yüksek yük-taşıma kapasitesi ve verimliliği vardır, ancak üretimi sarmal dişliler kadar kolay değildir ve daha fazla geliştirilmesi gerekir.
