Her sürücü daha hızlı gitmek ister ve mevcut bisikletinizde biraz daha fazla güç veya maksimum hız bulabilirseniz; bunu da fazla para harcamadan kim istemez ki? Daha fazla güce veya daha yüksek hıza ulaşmanın çözümü zincir/dişli kitidir. Değişiklikten önce hesaplayabileceğiniz kesin kazanç yüzdesini alabilirsiniz.
Daha küçük bir arka dişli daha hızlı gitmenizi sağlar mı?
Daha küçük bir ön dişli ne işe yarar?
Daha büyük bir dişli, hızı artırır mı?
Bu sorular bize o kadar çok soruldu ki, bu konuda detaylı bir rehber yazmaya karar verdik.
Şimdi bu sihirli yükseltmenin nasıl çalıştığını görelim.
Sprocket ile ivme/hız arasındaki ilişkiyi arıyorsanız ve ayrıntılara dalmak istemiyorsanız, işte tam size göre:
Daha büyük bir arka dişli/daha küçük bir ön dişli size hızlanmada artış sağlar ancak azami hızınızı azaltır.
Daha küçük bir arka dişli/daha büyük bir ön dişli, hızlanmayı azaltır ancak azami hızı artırır.
Bu kadar basit. Tahmin yok. Şimdi Sprockets’e detaylı olarak bakalım:
Piyasada satış sonrası ECU'dan (yakıt enjeksiyonlu motosikletler için), daha büyük karbüratörlere ve hava filtrelerine kadar pek çok seçenek mevcuttur. Hepsi *iddia ediyor*, yakıt ekonomisinde herhangi bir ceza ya da başka bir ceza olmaksızın çok daha fazla güç sağlıyor. Bugün istediğinizi sağlayacak böyle bir moda göz atmak istiyoruz. Ne kadar kazanacağınıza dair tahmin yok. Bu basit bir matematiktir.
Dişliler: Bu nedir?
Öncelikle dişlilerin ne olduğuna ilişkin bazı temel bilgileri anlayalım. Zincir dişlisi, dişleri zincirin bağlantılarına geçen dişli bir tekerlektir. Zincir tahrik sistemine sahip herhangi bir motosiklette iki dişli ve her iki dişliyi birbirine bağlayan bir zincir bulunur. Öndeki küçük olana "Sürücü", arka tekerlekteki daha büyük olana ise "Tahrikli" zincir dişlisi adı verilir.
Şanzıman çıkış mili, ön dişliye (sürücüye) bağlanarak dönmesini sağlayan mildir. Ön dişli zincir ve arka dişli vasıtasıyla gücü arka tekerleğe aktarır. Yani temel olarak bu iki dişli, motor gücünün arka tekerleğe aktarılma şeklini tanımlar.
Hangi kazançtan bahsediyorum?
İki dişli, hızlanmayı iyileştirmek veya azami hızı artırmak için inanılmaz bir fırsat sağlar. Fizik yasalarına göre, bu iki değişkenden herhangi birinin artması diğerinin azalmasına yol açacaktır (bununla ilgili daha sonra detaylı bilgi vereceğiz).
Sprocketing Nedir?
Bir motosikletin dişli oranının zincir dişlisini değiştirerek değiştirilmesi, Dişli Dişlisi olarak bilinir. Şimdi herhangi bir değişiklik yaparak ne kadar kazanabileceğinizi nasıl bileceksiniz? Bu sadece bir formül.
Dişli Çarkı Teorisi:
Basitleştirmek gerekirse, ön dişlide 1 diş, arka dişlide 2 diş bulunan bir bisiklet düşünelim. İki dişli birbirine zincirle bağlı olduğundan, arka dişlinin her dönüşünde ön dişli 2 dönüş yapar. (Bunu ifade etmenin başka bir yolu da ön dişlinin 1 dönüşü, arka dişlinin ise yarım dönüş yapmasıdır)
Diyelim ki ivmeyi artırmak istiyorum. Arka dişlinin boyutunu artırabilir veya ön dişlinin boyutunu azaltabilirim. Diyelim ki arkadaki diş sayısını 2 adet artırmaya karar verdik (2 dişten 4 dişe).
Değişiklikten sonra, arka dişlinin her dönüşü için ön dişli 4 dönüş yapar (standart kurulumdaki 2 dönüşle karşılaştırıldığında). Diğer taraftan, ön dişlideki 1 dönüşün, arka dişlinin 1/4=0,25 dönüş yapmasına neden olacağı anlamına gelir. Peki bu nasıl ivmelenmede bir artışa yol açabilir?
Arka dişlinin diş sayısındaki artış nedeniyle arka dişlinin toplam çapı da artmıştır. Zincir dişlilerin kenarına oturduğundan, arka dişlinin merkezinden (arka tekerlek aksının merkezi) arka dişlinin kenarına kadar olan uzunluk artacaktır (bu artışın ne kadar olacağı diş sayısındaki artışa bağlıdır). Uzunluğun artması nedeniyle elde edeceği kaldıraç da orantılı olarak artacaktır. Kamyon şoförlerinin, kamyonlarının tekerleklerindeki cıvataları çıkarmak için uzun kaldıraçlar kullandığını görmüşsünüzdür. Neden? Torku arttırmak için uygulayabilirler. Aynı prensip burada da geçerlidir.
Bu modun ikinci etkisi – Arka dişli tekerleğe monte edildiğinden, bu, arka tekerleğin de ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 daha az olduğu anlamına gelir Değişiklikten sonra rotasyonlar. Bu aynı zamanda her viteste azami hızın azalacağı anlamına gelir.
Yakıt Verimliliği ne durumda?
Önceki örnekten devam edelim. Hızın sabit olduğu göz önüne alındığında (arka tekerleğin aynı dönüş hızı), ön dişli artık iki kat daha hızlı dönüyor, bu da öncekine göre daha yüksek devirde gideceğim anlamına geliyor. Daha yüksek devir, aynı hızı korumak için daha fazla yakıt tüketilmesi anlamına gelir. Bu durum yakıt verimliliğinde düşüşe yol açacaktır.
Daha yüksek devir aynı zamanda günlük işe gidip gelme sırasında (düşük devirde sürüş) güç bandına daha yakın olmak anlamına gelir ve bu da bize düşük uç torkunu iyileştirdiğimizi hissettirir. Ancak gerçek şu ki, motor hala daha önce olduğu gibi aynı miktarda tork/güç üretiyor. Motorun ürettiği tork/güçte herhangi bir artış olmaz. Dişli oranını değiştirerek arka tekerleğin bastırdığı torku arttırdık.
