Kayışlı şanzıman, iki mil arasında geniş aralıklı şanzıman için kullanılabilir, bu nedenle çoğu motosikletin tasarımında, çoğunlukla motoru arka dişli kutusuna bağlamak için kullanılır. Kayışlı şanzıman, darbeyi azaltma, titreşimi emme, daha az gürültü, düşük maliyet ve uygun bakım avantajlarına sahip olduğundan, bunu motosiklet şanzımanına uygulamak faydalıdır.
V-kayışı, iletim çapını değiştirmek için eğimi kullanabildiğinden, iletimi azaltırken iletim oranını da değiştirebilir. Otomatik debriyaj ve otomatik sürekli değişken şanzıman sisteminin kullanılması, motosiklet hızının kontrolünde sıkıcı manuel vites değiştirme görevinden kurtarır.
Driving is simplified to be like using a "fool's camera", so belt continuously variable transmission has become a popular urban model in recent years
Motosikletler özellikle popülerdir ve basit hafif motosikletlerden orta deplasmanlı scooterlara kadar gelişmiştir.
Kayış iletiminin kolay kayması ve yanlış iletim oranının dezavantajları, motosikletin sürüş iletiminde büyük bir sorun değildir, bu nedenle kayış iletimi, uygun çalışma ile sivil araçlarda yaygın olarak kullanılabilir.
Kayışın zayıf ısı direnci, zayıf aşırı yük direnci ve kolay yaşlanma gibi dezavantajları vardır, bu da ancak kayışın kalitesinin iyileştirilmesiyle çözülebilir, bu nedenle yüksek güç iletmesi gereken araçlarda kullanılmaz.
Hafif motosikletler için kayışlı şanzımanın en büyük dezavantajı, özellikle araç soğukken büyük şanzıman sönümlemesidir. Kayış, gücü iletirken enerjinin bir kısmını tükettiğinden, aynı yer değiştirmeye sahip kayışlı vagonun güç performansı, dişli vagonunkiyle karşılaştırılamaz. Spesifik performansı taksi ve hızdır. Kemer arabasının uygulanması zordur. Taksi yaparken biraz fren yapıyor gibi görünüyor ve maksimum hız büyük ölçüde azaltılmış. Sabit hızda seyirin yakıt tüketimi genellikle aynı seviyedeki zincir dişli arabalardan yüzde 30-50 daha fazladır ve yakıt tasarrufu testi yapmak zordur.
Kayış tahrikinin bir başka dezavantajı, yatağın yanal kuvvetinin çok büyük olması ve motosiklet tasarımının çoğunun iş gücü ile aynı yönde olmasıdır, bu da yatağın kayışlı arabada kullanılmasını dişliden daha zor hale getirir. araba ve hasar görmesi daha kolay.
