Otomobillerde irili ufaklı hemen hemen tüm yaygın rulman türleri dahil olmak üzere onlarca silindirik makaralı rulman bulunmaktadır. Silindirik makaralı rulmanların çarpışması ve hasar görmesi de yaygındır. Silindirik makaralı rulmanlar genellikle mekanizmanın içine monte edildiğinden görsel inceleme yapılması sakıncalıdır. Sadece arıza olgusuna göre kabaca değerlendirilebilir ve daha sonra inceleme için demonte edilebilirler. Silindirik makaralı rulmanın doğru kullanımı, doğru kurulum ve makul yağlama dahil olmak üzere rulman hatalarını azaltmak ve rulman ömrünü uzatmak için güvenilir bir garantidir. Aşağıdaki rulman sergisi, silindirik makaralı rulmanların servis gereksinimlerini, yaygın hatalarını ve hasarlarını tanıtmaktadır.
1, Silindirik makaralı rulmanın doğru kullanımı
1. Rulmanın demontajı ve montajı
Rulman kurulumdan önce temizlenmelidir. Montaj sırasında yardımcı yatak özel aletlerle düz ve eşit şekilde bastırılacaktır. El çekici ile vurmayınız. Özellikle, doğrudan rulmana vurmak yasaktır. Yatak yuvası ve yuva deliği arasındaki bağlantı gevşek olduğunda yuva deliği onarılmalı veya yatak değiştirilmelidir. Yatak eşleşme yüzeyinde bakır kaplamayı oyuklama veya dolgu yöntemini isteksizce kullanmayın. Yatağı sökerken, yatağı çıkarmak için uygun bir çektirme kullanın ve yatağa keski, çekiç vb. ile vurmayın.
2. Rulman yağlama
Silindirik makaralı rulmanlarda yaygın olarak kullanılan iki tür yağlayıcı vardır: yağlama yağı ve gres. Milin çevresel hızı 4-5m/sn'den az olduğunda veya aracın yağlama yağı ile yağlanamayan kısımlarında yağlama için gres kullanılacaktır. Gresle yağlamanın avantajı, sızdırmazlık yapısının basit olması, gresin kaybolmasının kolay olmaması ve sıcaklıktan etkilenmemesidir. Bir kez gres ilavesi uzun süre kullanılabilir.
Two problems should be paid attention to when using grease. One is to select the appropriate brand of grease according to the requirements of the automobile manual. For example, nano base grease should not be selected for automobile water pump bearing because of its poor water resistance. Second, the amount of lubricating grease added to the bearing should be appropriate. Generally, it is appropriate to fill only 1 / 2-L / 3 of the bearing cavity. Too much is not only useless, but also increases the running resistance of the bearing and heats it up. Special attention should be paid to the automobile hub bearing. It is necessary to advocate "empty hub lubrication", that is, only apply an appropriate layer of grease on the bearing. Otherwise, it will not only waste and poor heat dissipation, but also cause the grease to overflow due to heating, which may affect the braking performance.
Yağlama yağı ile yağlamanın avantajları, düşük sürtünme direnci ve ısı dağılımıdır. Esas olarak yüksek hız ve yüksek çalışma ortamı sıcaklığına sahip rulmanlar için kullanılır. Yağlama yağı markası, araç kılavuzunun gereksinimlerine göre seçilecek ve araç bakım döngüsünden sonra zamanında değiştirilecektir. Eski yağ boşaltıldıktan sonra yeni yağ eklenmeden önce mekanizma temizlenmelidir. Yağ, belirtilen işaretleme çizgisine eklenecek veya yağ doldurucu ile aynı hizada olacak (aracın özel yapısına ve gereksinimlerine bağlı olarak) ve daha fazla yağ eklenmeyecektir.
2, silindirik makaralı rulmanın ortak hataları
Silindirik makaralı rulmanın iki tür arıza olayı vardır: biri, rulman montaj parçasının sıcaklığının çok yüksek olması ve diğeri, rulman çalışmasında gürültü olmasıdır.
1. Yatak sıcaklığı çok yüksek
Mekanizmanın çalışması sırasında yatağın monte edildiği parçanın belirli bir sıcaklığa sahip olmasına izin verilir. Mekanizma kabuğuna elle dokunulduğunda sıcak hissetmemesi normaldir. Aksi takdirde, yatak sıcaklığının çok yüksek olduğunu gösterir.
Yüksek yatak sıcaklığının nedenleri şunlardır: yağlama yağının kalitesi gereksinimleri karşılamaz veya bozulur ve yağlama yağının viskozitesi çok yüksektir; Mekanizma grubu çok sıkı (yetersiz boşluk); Yatak tertibatı çok sıkı; Rulman yuvası, mil üzerinde veya kabuk içinde döner; Aşırı yük; Kırık yatak kafesi veya yuvarlanma elemanı vb.
2. Rulman gürültüsü
Silindirik makaralı rulmanın çalışma sırasında hafif bir çalışma sesi vermesine izin verilir. Ses çok yüksekse veya anormal gürültü veya darbe sesi varsa, yatağın arızalı olduğunu gösterir.
Silindirik makaralı rulman gürültüsünün nedenleri karmaşıktır. Biri, yatağın iç ve dış halkalarının eşleşen yüzeylerinin aşınmasıdır. Bu aşınma nedeniyle, yatak ile kovan, yatak ve mil arasındaki uyum ilişkisi zarar görür ve mil yüksek hızda hareket ederken eksenin doğru konumdan sapmasına ve anormal gürültüye neden olur. Rulman yorulduğunda, yüzeyindeki metal soyulacak, bu da yatağın radyal boşluğunu artıracak ve anormal gürültü üretecektir. Ayrıca yetersiz yatak yağlaması, kuru sürtünme ve yatak kırılması anormal ses üretecektir. Rulman aşınıp gevşedikten sonra, kafes gevşer ve hasar görür, bu da anormal gürültüye neden olur.
3, Silindirik makaralı rulman hasarı
Silindirik makaralı rulmanın demontajı ve muayenesi sırasında, rulmanın arıza ve hasar nedeni, rulman hasarına göre değerlendirilebilir.
1. Kanal yüzeyinde metal soyma
Rulman yuvarlanma elemanı ve iç ve dış bilezik yuvarlanma yolları, periyodik temas gerilimi ile sonuçlanan periyodik dalgalı yüke maruz kalır. Gerilme döngülerinin sayısı belirli bir değere ulaştığında, yuvarlanma elemanının veya iç ve dış yuvarlanma yolunun çalışma yüzeyinde yorulma dökülmesi meydana gelecektir. Rulmanın yükü çok büyükse, bu yorgunluk şiddetlenecektir. Ek olarak, yanlış yatak montajı ve mil bükülmesi de yuvarlanma yolu soyulmasına neden olacaktır.
Rulman kanalının yorulma patlaması, şaftın çalışma doğruluğunu azaltacak ve mekanizmanın titreşimine ve gürültüsüne neden olacaktır.
2. Rulman yanıkları
Yanmış yatağın yuvarlanma yolu ve yuvarlanma elemanı üzerinde bir dönüş ateşi rengi vardır. Yanıkların nedenleri genellikle yetersiz yağlama, niteliksiz veya bozulmuş yağlama yağı kalitesi ve çok sıkı yatak montajıdır.
3. Plastik deformasyon
Yuvarlanma yolu ile yatağın silindiri arasındaki temas yüzeyinde, yatağın plastik deformasyonu olduğunu gösteren düzensiz çukurlar görülür. Bunun nedeni, büyük statik yük veya darbe yükünün etkisi altında, çalışma yüzeyindeki yerel stresin, genellikle düşük hızda dönen yatakta meydana gelen malzemenin akma sınırını aşmasıdır.
4. Yatak yuvasında çatlaklar
Yatak yuvası çatlaklarının nedenleri çok sıkı yatak oturması, gevşek yatak veya iç bilezik, yatak muhafaza parçalarının deformasyonu, takılı yatağın zayıf yüzey işlemesi vb. olabilir.
5. Kırık kafes
Sebepler yetersiz yağlama, kırık yuvarlanma elemanı, oturma halkası eğriliği vb.
6. Kafesin metali yuvarlanma elemanına yapışır
Muhtemel sebep, yuvarlanma elemanının kafese sıkışması veya yağlamanın yetersiz olmasıdır.
7. Yarış yarışı ciddi şekilde yıpranmış
Yatak halkasına yabancı maddeler, yetersiz yağlama yağı veya uygun olmayan yağlama yağı markası düşebilir.
